Revel의 CEO는 도시 EV 충전 문제를 해결하고 싶어합니다.

Frank Reig는 2019년에 문제를 겪었습니다. 뉴욕시에 본사를 둔 전기 오토바이 공유 스타트업인 Revel의 CEO는 이 개념을 다른 도시로 확장하려고 노력했지만 충분한 전력에 접근할 수 있는 장소를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 스쿠터를 충전해 보세요. 하지만 그는 곧 진짜 문제가 훨씬 더 크다는 것을 깨달았습니다. 미국의 밀집된 도심에서 휘발유 차량을 단계적으로 폐지하려면 주유소와 동등한 전기 충전소인 수백 개의 고속 충전소가 필요합니다. 해당 사이트는 엄청난 양의 전력을 끌어오지만 어디서 얻을 수 있는지는 확실하지 않습니다. Reig는 “10년 안에 모든 버스, 트럭, 자동차가 전기 자동차로 전환될 것이라는 [전기 자동차] 전환에 대해 모두가 이야기하고 있습니다.”라고 말합니다. "그리고 오토바이 배터리를 충전할 전원을 찾을 수 없습니다."

지난 10여년 동안 휘발유를 버리려는 노력은 주로 미국 교외 지역을 대상으로 이루어졌습니다. 물론, 공공 충전 인프라는 어디에나 존재하는 것과는 거리가 멀고 유지 관리가 제대로 이루어지지 않는 경우가 많았습니다. 그러나 진입로나 차고가 있는 집에 산다면 그것은 그다지 중요하지 않습니다. 당신이 해야 할 일은 집에서 차의 플러그를 꽂는 것뿐이며, 매일 아침 일어나면 휘발유를 가득 채운 것과 같은 양입니다.

도시에 사는 많은 사람들에게는 그런 사치가 없습니다. 그들은 건물 소유의 충전기 없는 차고에 차를 주차할 수도 있고, 자리를 찾을 때마다 거리에 주차할 수도 있습니다. 미국 국립재생에너지연구소(National Renewable Energy Laboratory)에 따르면 이는 미국이 가스 전력에서 전환하면 미국 전기 자동차의 약 10%에 영향을 미칠 상황입니다. 이는 집이 아닌 다른 곳에서 주스를 찾아야 하는 2,900만 대의 자동차입니다. 이는 공공 고속 충전 공간이 많이 필요하다는 것을 의미합니다. 그러나 문제는 도시에 건물을 짓는 데 주력하는 회사가 거의 없다는 것입니다. 그런 다음 Revel이 나타났습니다.

지난 2년 동안 한때 스쿠터 회사였던 이 회사는 조용히 도시 EV 전환에서 아마도 가장 중요한 새로운 플레이어로 거듭났습니다. 파란색 모터사이클은 여전히 ​​뉴욕시에서 흔히 볼 수 있는 광경입니다. 2021년부터 꾸준히 확장되는 전기 승용 차량(주로 Tesla Model 3 및 Model Y)이 합류했으며 모두 회사의 시그니처인 밝은 파란색으로 칠해져 있습니다. 그러나 로빙 EV는 Revel의 변화에서 가장 눈에 띄는 부분일 뿐입니다. 지난 2년 동안 회사는 Revel 차량과 일반 대중 모두가 사용할 수 있도록 뉴욕시에 40개의 전기 자동차 고속 충전소를 건설했습니다. 이 회사는 올해 말까지 최소 90개 이상의 충전기를 건설할 예정이며, 2024년 말까지 도시에 300개 이상의 충전기를 보유하게 될 것이라고 밝혔습니다. Reig는 이러한 증설로 인해 90개 이상의 충전기를 관리하게 될 것이라고 믿습니다. 도시 범용 고속 충전 시장의 %(단, 다른 자동차 제조업체의 차량에 점점 더 개방되고 있는 도시 내 80개 이상의 Tesla 슈퍼차저 매장은 포함되지 않습니다). 회사는 또한 내년 말까지 샌프란시스코 베이 지역에 200개의 고속 충전소를 건설할 계획이다.

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이러한 노력은 지방자치단체와 연방정부의 최고위급에서 열광적인 지지를 얻었습니다. 뉴욕 시장 Eric Adams는 지난 4월 브루클린의 윌리엄스버그 사무실 건물 차고에서 Revel의 최신 충전 허브 개장식에서 연설했습니다. 미국 에너지부 장관 제니퍼 그랜홈(Jennifer Granholm)은 2021년 6월 당시 미국 최대의 범용 충전 허브였던 브루클린 베드스타이(Bed-Stuy)에 위치한 Revel의 첫 번째 공공 충전 허브 개장식에 모습을 드러냈습니다. Granholm은 “Biden 행정부와 우리가 청정 에너지 분야에서 다시 선두를 달리는 모습을 보고 싶어하는 3억 3천만 명의 미국 국민을 대신하여 Revel에게 감사드립니다.”라고 말했습니다.

Reig의 계획은 약간의 영리한 경제학에 달려 있었습니다. 장비 가격, 건설 비용, 도시 임대 비용을 포함하여 도시에 필요한 고속 충전소를 구축하는 데 수백만 달러가 소요될 수 있습니다. 이는 닭과 달걀의 난제를 야기합니다. 도시 도로에 EV가 거의 없기 때문에(뉴욕시 차량의 약 1%가 전기임) 개발자가 충전소를 건설하는 데 자금을 쏟아부을 동기가 거의 없습니다. 투자금을 회수할 만큼 수요가 충분해야 합니다. 그리고 공공 고속 충전이 없으면 운전자는 차량을 충전할 수 있는 옵션이 거의 없어 전환이 이륙하는 데 방해가 될 것입니다.